新冠肺炎疫情期間，客運(yùn)航班大面積停飛方法，客機(jī)腹艙貨運(yùn)能力大幅下降行動力，國際貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性削弱，航空物流鏈?zhǔn)艿經(jīng)_擊切實把製度。疫情暴露了我國全貨機(jī)運(yùn)力不足保供，過分依賴客機(jī)腹艙運(yùn)力；缺乏專業(yè)化航空貨運(yùn)公司進行部署；沒有完整的航空貨運(yùn)機(jī)場系統(tǒng)等航空貨運(yùn)短板責任。全球航空物流網(wǎng)絡(luò)是國家戰(zhàn)略通道，同時利用好，航空貨運(yùn)也是國家應(yīng)急救援的重要力量深入各系統。疫情發(fā)生后解決問題，國家將加快完善民航基礎(chǔ)設(shè)施系列，提升服務(wù)水平作用，補(bǔ)齊航空貨運(yùn)短板。本文數(shù)據(jù)根據(jù)公開資料整理慢體驗，以近五年數(shù)據(jù)為參考著力增加，分析國內(nèi)航空貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀，為未來可能的發(fā)展方向提供參考和建議科技實力。

一處理、民航業(yè)情況

（一）吞吐量

（二）航空公司

截至2019年底，全國共有運(yùn)輸航空公司62家自主研發，在全部運(yùn)輸航空公司中確定性，全貨運(yùn)航空公司9家。2019年全貨運(yùn)航空公司貨郵吞吐量約為全國總量的23%損耗，占比較小講故事，航空貨運(yùn)專業(yè)化運(yùn)營程度很低。

（三）飛機(jī)

截至2019年底性能穩定，民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊架數(shù)3818架全面革新，貨運(yùn)飛機(jī)173架，占比4.5%研學體驗，占比非常小建設項目。運(yùn)輸量方面，全貨機(jī)載貨量占整個航空貨運(yùn)量的1/3落實落細，國際航線全貨機(jī)載貨量占比51%講道理，國內(nèi)航線全貨機(jī)載貨量占比18%，我國的全貨機(jī)發(fā)展尤其是國內(nèi)航線上技術先進，還處于初級階段更多的合作機會。

二、機(jī)場情況

國家發(fā)展改革委民航局2017年印發(fā)《全國民用運(yùn)輸機(jī)場布局規(guī)劃》認為，根據(jù)優(yōu)化布局結(jié)構(gòu)服務好、加密擴(kuò)能并重、服務(wù)國家戰(zhàn)略反應能力、綠色集約環(huán)保的原則共謀發展，規(guī)劃布局完善華北、東北結構重塑、華東聽得懂、中南、西南高質量發展、西北六大機(jī)場群全方位。華北包括北京高效節能、天津、河北大局、山西新創新即將到來、內(nèi)蒙古五地；東北包括遼寧有序推進、吉林設施、黑龍江三地；華東包括上海堅定不移、江蘇組合運用、浙江、安徽迎難而上、福建競爭力、江西、山東七地進一步完善；中南包括河南集聚、湖北、湖南橫向協同、廣東哪些領域、廣西、海南六地不斷創新；西南包括重慶建立和完善、四川、貴州參與水平、云南大型、西藏五地；西北包括陜西明確相關要求、甘肅重要意義、青海、寧夏深化涉外、新疆五地體系。近五年來，貨郵吞吐量前60位機(jī)場的吞吐量之和保持在全國總量的98%以上開展試點，本文根據(jù)60大機(jī)場的貨郵吞吐量數(shù)據(jù)研究全國機(jī)場的貨運(yùn)發(fā)展情況攜手共進。

（一）分區(qū)域情況

（二）機(jī)場吞吐量

1.貨郵吞吐量

2019年貨郵吞吐量在20萬噸以上的共16個機(jī)場，吞吐量之和占全國總量的80%，是國家航空貨運(yùn)發(fā)展的未來所在建設項目。各地機(jī)場按貨郵吞吐量大小可分為五類最為突出，如下表示：

3.航班載運(yùn)量

三、航空公司情況

（一）客運(yùn)航空公司

國內(nèi)航空業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展流動性，已形成中國國際航空股份有限公司鍛造、中國東方航空股份有限公司、中國南方航空股份有限公司追求卓越、海南航空股份有限公司四大骨干航空公司引領(lǐng)逐漸完善，多家區(qū)域性航空公司并存的發(fā)展格局參與能力。四大航客機(jī)主要依靠運(yùn)輸旅客創(chuàng)收合理需求，腹艙貨運(yùn)業(yè)務(wù)能分?jǐn)偝杀驹黾邮杖耄涏]運(yùn)輸定價方面與全貨機(jī)運(yùn)營的航空公司相比擁有相對優(yōu)勢充分發揮。

（二）貨運(yùn)航空公司

國內(nèi)貨運(yùn)航空公司主要分為三類結構不合理，第一類是大型航空公司旗下貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合而成的貨運(yùn)航空公司動手能力，如中國國際貨運(yùn)航空有限公司、中國貨運(yùn)航空有限公司意見征詢；第二類是快遞企業(yè)根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展需要成立的貨運(yùn)航空公司提升，如中國郵政航空有限責(zé)任公司、順豐航空有限公司的必然要求、杭州圓通貨運(yùn)航空有限公司研究成果；第三類是地方投資平臺或非航空企業(yè)投資成立的全貨運(yùn)航空公司，如友和道通航空有限公司完善好、中原龍浩航空有限公司首次、中航貨運(yùn)有限公司、天津貨運(yùn)航空公司u籃？爝f企業(yè)旗下的貨運(yùn)航空公司業(yè)務(wù)增長很快技術，順豐航空是其中的典型代表。

四改革創新、貨運(yùn)功能機(jī)場情況

（一）鄭州機(jī)場

2018年6月30日知識和技能，河南省政府與中國民用航空局聯(lián)合下發(fā)《鄭州國際航空貨運(yùn)樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃》，支持鄭州建設(shè)國際航空貨運(yùn)樞紐高效利用。河南不靠海不沿邊改革開放靠藍(lán)天特征更加明顯，河南省地方政府已充分意識到航空貨運(yùn)對河南改革發(fā)展的強(qiáng)大促進(jìn)作用，不斷在機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)講理論、貨運(yùn)航空公司引進(jìn)的可能性、貨代公司扶持等航空貨運(yùn)全產(chǎn)業(yè)鏈加大投資投入。鄭州北貨運(yùn)區(qū)工程服務為一體、貨運(yùn)功能為主的第三跑道建設(shè)工作正在開展問題，2025年貨郵吞吐量保障能力將達(dá)300萬噸以上。中州航空有限責(zé)任公司全會精神，中原龍浩航空有限公司兩家河南本土貨運(yùn)航空公司已開展運(yùn)營發展機遇。鄭州機(jī)場積極實(shí)施貨運(yùn)為先長效機製、國際為先的發(fā)展戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)規(guī)娜夹g方案？焖僭鲩L分享，2019年貨郵吞吐量52萬噸，穩(wěn)居全國第七位信息化，國際地區(qū)貨郵占比58%方式之一，全貨機(jī)運(yùn)輸貨郵占比超過70%，初步形成以國際地區(qū)航線和全貨機(jī)運(yùn)力為主的貨運(yùn)發(fā)展模式新型儲能。

河南承東啟西創新能力、連南貫北，是重要的綜合交通樞紐和戰(zhàn)略腹地範圍。鄭州機(jī)場2小時航程內(nèi)覆蓋全國90%人口和95%GDP求得平衡。已初步建成米字型高鐵，高鐵3小時經(jīng)濟(jì)圈覆蓋方圓1000公里城市空間廣闊，近7.9億人口至關重要。河南高速公路通車?yán)锍?600公里，形成了以鄭州為中心的1個半小時中原城市群經(jīng)濟(jì)圈雙重提升，3小時可達(dá)全省任何一個省轄市戰略布局，6小時可達(dá)周邊6省任何一個省會城市事關全面。貨物集散和中轉(zhuǎn)能力強(qiáng)表現明顯更佳，區(qū)位優(yōu)勢明顯，適合建航空貨運(yùn)樞紐技術節能。疫情期間指導，鄭州與北京、上海國際要求、廣州流動性、深圳機(jī)場共同承擔(dān)了全國90%的國際貨運(yùn)量，鄭州機(jī)場國際貨運(yùn)量和全貨機(jī)貨運(yùn)量增長率雙雙突破30%競爭激烈，強(qiáng)大的貨機(jī)保障能力和便利的通關(guān)程序推動鄭州機(jī)場成為我國中部地區(qū)空運(yùn)防疫物資的大通道持續創新。隨著機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施的不斷升級完善，人口資源產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步集聚空白區，航司運(yùn)力的逐步擴(kuò)張協調機製，鄭州機(jī)場有望實(shí)現(xiàn)新的突破，成為國家空中絲綢之路的重要節(jié)點(diǎn)形勢。

（二）順豐向好態勢、圓通、京東機(jī)場

湖北鄂州民用機(jī)場性質(zhì)為客運(yùn)支線服務機製、貨運(yùn)樞紐機(jī)場貢獻力量，設(shè)計(jì)目標(biāo)2025年旅客吞吐量100萬人次使用、貨郵吞吐量245萬噸，預(yù)計(jì)2021年投入使用發行速度。順豐將依托鄂州機(jī)場打造中國對外航空貿(mào)易的接口和門戶更加堅強，將國內(nèi)的產(chǎn)品匯集于鄂州，由順豐航空承運(yùn)輸出國外性能，將國外的產(chǎn)品運(yùn)回鄂州不斷豐富，由鄂州分發(fā)全國。鄂州機(jī)場貨運(yùn)樞紐的建設(shè)組建，將為順豐國際業(yè)務(wù)帶來新的增長各有優勢。

浙江嘉興機(jī)場性質(zhì)為軍民合用的支線機(jī)場，一期規(guī)模旅客吞吐量145萬人次/年重要的意義，貨郵吞吐量55萬噸/年持續，預(yù)計(jì)2021年建成通航。圓通在嘉興機(jī)場建造超級聯(lián)運(yùn)中心再獲、物流科技研發(fā)中心和長三角商貿(mào)集散中心產品和服務，致力于成為全球航空物流樞紐。

京東在南通機(jī)場規(guī)劃全球航空貨運(yùn)樞紐項(xiàng)目體驗區，建設(shè)智能物流分揀中心增多、航空物流臨空產(chǎn)業(yè)園等配套設(shè)施。未來將購置專業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)有望，以南通機(jī)場為中心進一步推進，協(xié)調(diào)上海的兩個機(jī)場，在長三角地區(qū)實(shí)現(xiàn)航空資源之間的對接方案。

順豐速運(yùn)應用的選擇、圓通速遞、京東物流作為國內(nèi)領(lǐng)先的快遞企業(yè)左右，掌握大量航空快件貨源背景下，三個企業(yè)均依托機(jī)場規(guī)劃建設(shè)航空貨運(yùn)樞紐，力圖在保持國內(nèi)市場優(yōu)勢的同時可靠保障，積極拓展國外業(yè)務(wù)自然條件，成為國內(nèi)外航空貨物運(yùn)輸?shù)某壋羞\(yùn)人，搶占航空貨運(yùn)市場的意愿強(qiáng)烈高端化。

五力量、發(fā)展建議

（一）扶持貨運(yùn)航空公司發(fā)展，促進(jìn)貨機(jī)運(yùn)力增長

為避免由于客機(jī)停飛用上了、貨機(jī)運(yùn)力不足導(dǎo)致航空物流鏈?zhǔn)艿經(jīng)_擊的情況再次出現(xiàn)提升行動，國家有必要采取措施加快全貨機(jī)空運(yùn)能力發(fā)展。我國目前只有全貨機(jī)170多架關註，美國超過550架研究進展。國內(nèi)民航業(yè)航空貨運(yùn)市場份額集中在大型客運(yùn)航空公司手中無障礙，他們發(fā)展客運(yùn)的意愿強(qiáng)于貨運(yùn)，傾向于使用客機(jī)腹艙運(yùn)力運(yùn)輸貨物快速融入，攤薄航線運(yùn)營成本認為。只愿意使用少量貨機(jī)來執(zhí)飛客機(jī)覆蓋不到的航線或者運(yùn)載客機(jī)腹艙不能搭載的貨物，引進(jìn)全貨機(jī)運(yùn)力的動力不足增強。大型快遞物流企業(yè)較高的收益率讓其對投資全貨機(jī)充滿興趣重要意義，應(yīng)扶持貨運(yùn)航空公司尤其是快遞物流企業(yè)旗下貨運(yùn)航空公司、地方專業(yè)貨運(yùn)航空公司發(fā)展更加廣闊，支持相關(guān)企業(yè)引進(jìn)貨機(jī)規劃、進(jìn)駐機(jī)場，不斷提高航空貨運(yùn)承運(yùn)能力可以使用。

（二）完善機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進入當下，打造航空貨運(yùn)樞紐

航空貨運(yùn)能力的提升，有賴于運(yùn)力的提升效高化，機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施的完善也很重要新體系。客貨混合的大型航空樞紐創造，為應(yīng)對越來越多的客運(yùn)需求不難發現，在基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展上對貨運(yùn)的安排增長空間有限，發(fā)展專業(yè)航空貨運(yùn)樞紐設備製造，有助于機(jī)場貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的完善發展需要、專業(yè)高效航空貨運(yùn)運(yùn)營平臺的打造。目前國內(nèi)貨運(yùn)航線以點(diǎn)到點(diǎn)的“城市對”航線為主信息化，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展及貨源結(jié)構(gòu)的不平衡方式之一，點(diǎn)對點(diǎn)模式容易導(dǎo)致回程運(yùn)力空載的情況出現(xiàn)生動。打造航空貨運(yùn)樞紐有助于集約相對分散的貨源新型儲能，建立合理高效的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，減少空載上高質量，降低成本一站式服務，提高效率。

（三）引導(dǎo)行業(yè)整合深入交流，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)

航空運(yùn)輸業(yè)具有明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性引領作用，運(yùn)輸量越大單位運(yùn)輸成本越低，機(jī)隊(duì)規(guī)模越大新購和維修成本越低臺上與臺下。國內(nèi)貨運(yùn)航空公司普遍機(jī)隊(duì)規(guī)模較小用的舒心，航線結(jié)構(gòu)單一，難以發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)集聚效應，也不利于航線網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化集成。相關(guān)部門應(yīng)引導(dǎo)擁有全貨機(jī)運(yùn)力的航司整合發(fā)展重要手段，推動組建大型貨運(yùn)航空公司，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢穩定性，提高運(yùn)營效率像一棵樹。

（四）注重人才隊(duì)伍建設(shè)，提升行業(yè)運(yùn)營能力

航空貨運(yùn)行業(yè)競爭激烈去突破，貨源充足程度受經(jīng)濟(jì)波動影響大能運用，運(yùn)價長期低位徘徊，長期的低端形象導(dǎo)致行業(yè)吸引人才能力不足智能設備。能夠做大做強(qiáng)的航空貨運(yùn)企業(yè)不可缺少，必定有其獨(dú)特的運(yùn)營能力、管理方式特點。應(yīng)在專業(yè)院校人才培養(yǎng)重要的角色、行業(yè)論壇交流開展、高端行業(yè)人才引進(jìn)方面加大投入向好態勢，凝聚行業(yè)智慧平臺建設，暢通共享渠道，不斷提升行業(yè)運(yùn)營能力貢獻力量。

（五）穩(wěn)定基本盤使用，做好未來發(fā)展頂層設(shè)計(jì)

航空貨運(yùn)量的基本盤是華東、中南地區(qū)及北京發行速度、成都更加堅強、重慶、西安等地性能，利用這些地區(qū)的客機(jī)腹艙運(yùn)力做好當(dāng)?shù)氐呢涏]運(yùn)輸業(yè)務(wù)是社會資源配置效率最高的方式更適合。應(yīng)摸底各地情況，厘清客機(jī)腹艙無法滿足的運(yùn)輸需求溝通協調，做好這部分需求的分類集聚處置要素配置改革，促進(jìn)可能的貨運(yùn)樞紐打造。美國現(xiàn)有路易斯維爾和孟菲斯兩個航空貨運(yùn)樞紐保障性，亞馬遜投資的辛辛那提貨運(yùn)樞紐正在建設(shè)中帶動產業發展。鄭州、鄂州十分落實、嘉興倍增效應、南通均在大力開展貨運(yùn)樞紐建設(shè)，數(shù)量上已經(jīng)足夠製造業。要在貨運(yùn)設(shè)施建設(shè)優化服務策略、貨機(jī)運(yùn)力引進(jìn)、航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)調(diào)整方面做好頂層設(shè)計(jì)發展基礎，有序推進(jìn)貨運(yùn)樞紐建設(shè)兩個角度入手，提高航空貨運(yùn)能力安全鏈，確保國際供應(yīng)鏈安全。